​24มี.ค.64-นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธาน การประชุมการแก้ไขปัญหาจราจรบนทางพิเศษ (ทางด่วน) ว่า การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้รายงานผลการศึกษาเพื่อแก้ไขปัญหาจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษในภาพรวมทั้งระบบ โดยมีความคืบหน้าของการศึกษาปัญหาจราจรที่เกิดขึ้นบนโครงข่ายทางพิเศษ สามารถแบ่งกลุ่มปัญหาที่เกิดขึ้น ได้แก่ 1.ปัญหาปริมาณจราจรเกินความจุบนทางพิเศษ 2.ปัญหาจำนวนช่องเก็บค่าผ่านทางไม่เพียงพอ 3.ปัญหาจุดตัดกระแสจราจรบริเวณทางแยกต่างระดับ อาทิ บริเวณทางร่วม ทางแยก และ 4.ปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณทางลงทางพิเศษที่ต่อเนื่องจากถนนพื้นราบ 

ทั้งนี้ ในส่วนของ กทพ. ได้นำเสนอแนวทางและวิธีการแก้ไขปัญหาดังกล่าว เช่น การเพิ่มพื้นที่ผิวจราจรของทางพิเศษ การปรับปรุงรูปแบบระบบเก็บค่าผ่านทาง การขยายผิวจราจรบริเวณจุดคอขวด ที่เกิดจากลักษณะทางกายภาพของทางพิเศษ การก่อสร้างทางลงเพิ่มเติม เพื่อลดปัญหาจราจรติดขัดจากการตัดกระแสจราจร และการบริหารจัดการจราจรบริเวณทางลงทางพิเศษร่วมกันระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เป็นต้น อย่างไรก็ตาม สำหรับผลการศึกษาของ กทพ. ดังกล่าวนั้น จะดำเนินการแล้วเสร็จใน ธ.ค. 2564  

นายศักดิ์สยาม กล่าวต่ออีกว่า ได้สั่งการให้ กทพ. ไปดำเนินการบูรณาการหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย กรมทางหลวง (ทล.) กรมทางหลวงชนบท (ทช.) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กรุงเทพมหานคร (กทม.) และสำนักงานตำรวจแห่งชาติ (สตช.) เพื่อให้เกิดการแก้ไขปัญหาการจราจรอย่างเป็นระบบ นอกจากนี้ ให้พิจารณาการนำเทคโนโลยี รวมถึงปัญญาประดิษฐ์ (AI) มาใช้ในการบริหารจัดการจราจรในภาพรวม รวมถึงนำเสนอแผนและระยะเวลาในการดำเนินงานให้มีความครบถ้วนและครอบคลุม

ทั้งนี้ ที่ประชุมยังได้รับทราบและพิจารณาผลการดำเนินงานการแก้ไขปัญหาจราจรบนโครงข่ายทางด่วน ตามมติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายใต้แผนแม่บทการแก้ไขปัญหาการจราจรในเขตกรุงเทพมหานคร (กทม.) และปริมณฑล มีจำนวน 4 เส้นทาง ได้แก่ 1.ทางหลวงพิเศษหมายเลข M7 ช่วงศรีนครินทร์-สุวรรณภูมิ 2.ถนนประเสริฐมนูกิจ-งามวงศ์วาน 3.ทางด่วนขั้นที่ 1 ต่างระดับอาจณรงค์ และ 4.ทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอก และทางยกระดับบางขุนเทียน-เอกชัย-บ้านแพ้ว