แนะ 3 วิธี คมนาคม ไม่ต้องสร้าง 'Double Deck' ก็แก้รถติดบนทางด่วน

13 ธ.ค.2567- ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และอดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ โพสต์เฟซบุ๊ก เรื่อง ไม่ต้องสร้าง “Double Deck” ก็ “แก้รถติดบนทางด่วน” ได้ มีเนื้อหาดังนี้

เหตุผลหลักที่กระทรวงคมนาคมต้องการให้ กทพ.ขยายสัมปทานทางด่วนศรีรัช และทางด่วนอุดรรัถยา ครั้งที่ 2 ออกไปอีก 22 ปี 5 เดือน ก็คือเพื่อแลกกับการให้เอกชนผู้รับสัมปทานลงทุนก่อสร้างทางด่วนชั้นที่ 2 (Double Deck) บนทางด่วนศรีรัช ช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 ช่วยแก้ปัญหารถติดบนทางด่วน

แต่แม้ไม่มี Double Deck ก็สามารถแก้ปัญหารถติดบนทางด่วนได้ !
อันที่จริง การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้เตรียมแก้ปัญหารถติดบนทางด่วนศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) ไว้แล้ว ด้วยหลากหลายวิธีการ เช่น

(1) ยกเลิกด่านเก็บค่าผ่านทาง 2 ด่าน ซึ่งมีรถติดมาก ประกอบด้วยด่านประชาชื่นขาออก และด่านอโศกขาออก ซึ่งจะเป็นผลให้ค่าผ่านทางช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 สำหรับรถ 4 ล้อ ลดลงเหลือสูงสุด 50 บาท จากเดิม 90 บาท ทั้งนี้ การยกเลิกด่านทั้งสองจะทำให้กระแสจราจรบนทางด่วนเคลื่อนตัวได้เร็วขึ้น ไม่ติดขัด

(2) เพิ่มช่องชำระค่าผ่านทางด้วย Easy Pass ให้มากขึ้น พร้อมทั้งเปลี่ยนช่อง Easy Pass จากแบบ “มีไม้กั้น” เป็นแบบ “ไม่มีไม้กั้น” ให้หมดทุกช่อง ซึ่งจะช่วยให้รถผ่านด่านได้เร็วขึ้น ลดรถติดหน้าด่านได้เป็นอย่างดี

(3) แก้ปัญหา “คอขวด” บนทางด่วนศรีรัช ซึ่งมีอยู่หลายจุด เช่น
ก. ขยายผิวจราจรบริเวณทางลงถนนพระราม 9
ข. ขยายผิวจราจรบริเวณคอขวดขาออก
ค. ก่อสร้างทางลงเพิ่มจากทางด่วนศรีรัชขาเข้าบริเวณถนนประดิษฐ์มนูธรรม
ง. ก่อสร้างทางเชื่อมจากทางด่วนฉลองรัช (ทางด่วนอาจณรงค์-รามอินทรา-วงแหวนรอบนอกฝั่งตะวันออก) เข้าสู่ทางด่วนศรีรัช

นอกจากนี้ กทพ.ได้เตรียมที่จะแก้ปัญหารถติดบนทางด่วนเฉลิมมหานคร (ทางด่วนขั้นที่ 1) และทางด่วนฉลองรัชไว้แล้วด้วยเช่นเดียวกัน เช่น ขยายผิวจราจรทางด่วนเฉลิมมหานครบริเวณทางลงเพลินจิต และขยายผิวจราจรทางด่วนฉลองรัชบริเวณทางลงถนนประเสริฐมนูกิจ เป็นต้น
ด้วยเหตุนี้ หาก กทพ.สามารถดำเนินการต่างๆ ดังกล่าวแล้วข้างต้นได้ แม้ไม่ก่อสร้าง Double Deck ก็จะทำให้กระแสจราจรบนทางด่วนเคลื่อนตัวได้เร็วขึ้น

เมื่อไม่ต้องก่อสร้าง Double Deck ซึ่งมีมูลค่าถึง 34,800 ล้านบาท ก็ไม่จำเป็นจะต้องขยายสัมปทานทางด่วนศรีรัช และทางด่วนอุดรรัถยา (ทางด่วนสายบางปะอิน-ปากเกร็ด) ครั้งที่ 2 ให้เอกชนอีก 22 ปี 5 เดือน

เมื่อไม่ต้องขยายสัมปทานให้เอกชน ทางด่วนศรีรัชและทางด่วนอุดรรัถยาก็จะกลับมาเป็นของ กทพ.ในอีก 11 ปีข้างหน้า กทพ.ก็จะสามารถลดค่าผ่านทางให้ถูกลงได้ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ทางด่วนทุกคน
…………………………………………………
หมายเหตุ: ข้อสงสัยดังกล่าวข้างต้นจึงเป็นข้อกังขาที่ผมและประชาชนทุกคนชอบที่จะต้องขอคำชี้แจงให้สิ้นสงสัยจากหน่วยงานที่รับผิดชอบโดยตรง ทั้งนี้ก็เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของประเทศชาติและประชาชน ด้วยเจตนาที่จะให้ประชาชนได้รับประโยชน์จากโครงการนี้อย่างเต็มที่ โดยปราศจากข้อสงสัยใดๆ ทั้งสิ้นเท่านั้นเอง

 

เพิ่มเพื่อน

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

พระราม2ถล่มซ้ำซาก! ‘ดร.สามารถ’  ถามตรง ‘วิศวกร’ มีใบประกอบวิชาชีพหรือไม่

ถึงเวลาแล้วที่สภาวิศวกรจะต้องตรวจสอบวิศวกรทุกคนที่ร่วมงานออกแบบ ก่อสร้าง และควบคุมงานโครงการทางด่วนพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก และมอเตอร์เวย์บนถนนพระราม 2 ว่ามี ใบ กว. หรือไม่

ดร.สามารถ ข้องใจ วสท. รีบชี้พระราม 2 ถล่ม เหตุสุดวิสัย หวั่นทางกม.อาจถูกใช้ยกเว้นความผิด

วสท.เป็นสมาคมวิชาชีพด้านวิศวกรรมที่มีความสำคัญ เป็นที่เชื่อถือและยอมรับของสังคม ดังนั้น การแสดงความคิดเห็นในนาม วสท. จะต้องใช้ความเป็นมืออาชีพ

'ดร.สามารถ' ฟาด 'สุริยะ' ฉีก 'สมุดพกผู้รับเหมา' ทิ้งเถอะ อุบัติเหตุสะพานถล่มไม่หยุด

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร โพสต์เฟซบุ๊กว่า ก่อสร้างบนพระราม 2 ถล่มไม่หยุด ฉีก “สมุดพกผู้รับเหมา” ทิ้งเถอะ!

'สามารถ' ชี้ ‘นายกฯอิ๊งค์’ ต้องพิสูจน์ ‘สามีเป็นคนใต้’ ดัน 4 โปรเจกต์ใหญ่ เข้าครม.สัญจรใต้

หากท่านนายกฯ รักคนใต้จริง ไม่เลือกปฏิบัติ ก็เร่งสร้างผลงานให้เป็นที่ประจักษ์ต่อชาวใต้ แล้วจะรู้ว่าคนใต้จะรักท่านเช่นเดียวกัน ไม่เชื่อก็ลองดู

'ดร.สามารถ' หนุนรัฐซื้อสัมปทานรถไฟฟ้าคืนจากเอกชน แต่ค้านขยายสัมปทานทางด่วนศรีรัช

'ดร.สามารถ' หนุนรัฐซื้อสัมปทานรถไฟฟ้าคืนจากเอกชน เพื่อลดค่าโดยสารทุกสายทุกสีเหลือ 20 บาทตลอดสาย ต้องการทำให้ค่าผ่านทางด่วนถูกลงด้วย ก็เป็นเรื่องดีเช่นเดียวกัน แต่กลับจะขยายสัมปทานทางด่วนศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) ให้เอกชน ซึ่งจะไม่สามารถทำให้ค่าผ่านทางด่วนทั้งโครงข่ายถูกลงได้ ในทางกลับกัน การทำให้สัญญาสัมปทานสิ้นสุดลงโดยเร็ว จะทำให้ค่าผ่านทางถูกลง