ควาย 'ความเร็วสูง'

การอิจฉานายกฯ ประยุทธ์น่ะ อย่าว่าแต่พรรคเพื่อไทยเลย ผมเองก็ยังอิจฉา

คนอะไร้...?
ระบอบทักษิณมัน "กินเนื้อ" ทิ้งเปลือกไว้กว่าสิบปี เข้ามาเป็นนายกฯ แค่ ๕-๖ ปี สามารถเก็บกวาด พลิกฟื้นประเทศทางพัฒนาจนเฟื่องฟูไปซะทุกด้าน

พวกกูทำไม่ได้-ตามไม่ทัน ก็ต้อง "ขัดขา-ฆ่ามัน" ทุกวิถีทาง ไม่อย่างนั้น หมดโอกาสคืนอำนาจกินเมือง!

"นายกฤษฎา ตันเทอดทิตย์" ส.ส.หนองคาย เป็นคณะทำงานเศรษฐกิจพรรคเพื่อไทย อยู่กับข้อมูลเรื่องรถไฟโดยตรง

แต่กลับพูดแบบงมโข่ง ว่า....

โครงการรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว ระยะทาง ๑,๐๓๕ กม. ระยะทางในลาว ๔๑๔ กม.ได้เปิดดำเนินการแล้ว หลังจากที่เริ่มก่อสร้างในปี  ๒๕๕๙

สร้างความอิจฉาและเสียดายให้กับคนไทยส่วนใหญ่ที่อยากเห็นประเทศไทยมีระบบรถไฟความเร็วสูง

ทั้งที่ประเทศลาวก็ยังมีถนนลูกรังจำนวนมากและยังเหลือถนนลูกรังมากกว่าประเทศไทยเสียอีก

นอกจากนี้ประเทศลาวและประเทศจีนใช้เวลาประมาณ ๕ ปีในการก่อสร้างทางรถไฟดังกล่าว

ในขณะที่ประเทศไทยสร้างแค่ ๓.๕ กม. แต่ใช้เวลากว่า ๒ ปีครึ่ง กว่าจะเสร็จ สะท้อนความล้มเหลวในประสิทธิภาพการบริหารจัดการของรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์

หากตัดสินใจทำทั้งสายและมีประสิทธิภาพเหมือนรถไฟความเร็วสูง จีน-ลาว ป่านนี้ก็คงใกล้เสร็จแล้วเช่นกัน

ไม่ต้องพูดว่า หากเริ่มต้นทำในสมัยรัฐบาลพรรคเพื่อไทยที่มีอดีตนายกฯ ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร บริหาร

ป่านนี้ อาจจะมีหลายเส้นทาง หรืออาจจะทำทะลุไปถึงประเทศมาเลเซียแล้ว

......................

เรื่องหนึ่งที่พลเอกประยุทธ์อาจจะคาดไม่ถึงคือความล่าช้าและด้อยประสิทธิภาพของพลเอกประยุทธ์ ทำให้ประเทศไทยสูญเสียศูนย์กลางการขนส่งทางรางไปให้กับประเทศลาวไปแล้ว

ทั้งนี้ เพราะประเทศไทยยังตามหลังประเทศลาวอีกหลายปี กว่าไทยจะทำรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อลาวเสร็จ

ในระหว่างช่วงเวลาหลายปีนี้ ประเทศลาวจะพัฒนาเป็นศูนย์กลางขนส่งทางราง ทั้งด้านขนส่งคนและขนส่งสินค้าแซงหน้าประเทศไทยไปไกล

หลังจากมุดถ้ำ-มุดส้วมได้ที่ ท่าน ส.ส.หนองคาย ก็วกเข้า "สถานีแอบจิต" อันเป็นหมาย

.........พล.อ.ประยุทธ์ น่าจะต้องขอบคุณหญิงสาวชาวจังหวัดอุดรธานี ที่เดินทางไปเพื่อเตือนสติตรงๆ ตอนลงพื้นที่ จ.อุดรธานี ว่า “พัฒนาไม่ได้ก็เกษียณไปเถอะ” มากกว่าที่จะส่งตำรวจไปข่มขู่เธอ

ความจริง ส.ส.กฤษฎาพูดมากกว่านี้ แต่ยกมาพอขำๆ

เอาอย่างนี้ ท่าน ส.ส.จะถือเป็นวิทยาทาน หรือเป็นข้อมูลอีกด้านก็ได้ ผมจะนำที่มีคนโพสต์ไว้ มาให้ตาสว่าง ดังนี้

...............................

Bangya Mangkong อยู่กับ ยะหยา มั่นคง

สรุปว่า รถไฟลาว-จีน เป็นรถไฟธรรมดา เพราะนี่คือภาพจริงๆ ของหัวรถจักร HXD 3CA โดยจุดประสงค์หลักของโครงการคือ "ขนสินค้า"

"ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูง"!!!

ซึ่งชัดเจนอีกอย่างคือ เกือบ 90% ของรถไฟสายนี้ ใช้เพื่อการขนส่งสินค้าเป็นหลัก โดยมีรถไฟถึง 14 เที่ยวต่อวัน

ขณะที่รถโดยสารมีเพียงแค่ 2 เที่ยวต่อวัน วิ่งขึ้น-วิ่งล่องขาละเที่ยวเท่านั้น

โดยจะใช้รถไฟหัวแหลมรุ่น CR200J แต่วิ่งที่ความเร็วสูงสุด แค่ 160 กม./ชม. ไม่เข้าเกณฑ์ "รถไฟความเร็วสูง"

โดยหัวรถจักร HXD 3CA จะวิ่งได้สูงสุดที่ 120 กม./ชม. แต่วิ่งให้บริการจริงๆ ได้แค่ 70-110 กม./ชม. เท่านั้น

สื่อไทยนี่ยังปั่นไม่เลิก ไม่พอ แถมยังไม่มีความรู้ แต่นำเสนอมั่วๆ อีกด้วย

* * * * * * * * *

ไปแย้งในช่องนึงมา อวยแบบสุดลิ่มทิ่มประตู เจริญกว่าไทยแล้ว เร็วสูงมากๆ พอไปดูก็นะ คนเดิมๆ โปรไฟล์ รักชาติ ชาวขนมหวาน เราก็ไม่รู้ไปรับข่าวสารจากไหนมา แซะเด็กๆ แต่หลงอันนี้ได้

ลาวเป็นหนี้จีน แต่สินค้า "ส่งจากไทยไปจีน" และ "จีนมาไทย" รถไฟขนคน ก็คงมีแต่คนจีนและไทย โดนกินรวบจริงๆ Landlink =  ทางผ่าน เห็นลาวมีรถไฟ (ไม่) ครส.สื่อไทยก็ปั่นกระแสดีจัง ส่วนคนไทย เอาแต่ด่าประเทศตัวเอง

พอเราบอกไทยก็กำลังสร้างรถไฟความเร็วสูง ก็จะสวนกลับมาว่า 3.5  กิโล สร้างทำไม บลาๆๆๆๆ

พอบอกมีอีกสาย กำลังสร้างเช่นกันนะ รถไฟ ครส.เชื่อมสามสนามบิน ก็โดนสวนมาอีกว่า "เอื้อนายทุน" ประเทศซีพี บลาๆๆๆๆๆ

.............................

ถ้าถาม ไทยได้หรือเสียประโยชน์อะไร จากรถไฟ "ลาว-จีน" ผมมองว่าไทยมีสัดส่วนได้ประโยชน์ด้าน logistics ครับ อย่าลืมว่า ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางบกโดยรถบรรทุกไปจีนสูงมาก เราส่งออกสินค้าชายแดนไม่น้อย โดยเฉพาะผลไม้

จริงๆ รถไฟสายนี้ แทบจะเอื้อประโยชน์ระหว่างไทย กับจีนแบบตรงๆ เลย

ส่วนลาว อาจจะเป็นศูนย์เชื่อมต่อเส้นทางการขนส่งสินค้า แต่จะบอกว่า ลาวได้ประโยชน์เต็มๆ ก็ไม่ได้

เพราะ "สัมปทานเป็นของจีน"

จีนลงทุน จีนสร้างและลาวกู้จีน ด้วยเงินได้จากกิจกรรมที่เกิดขึ้นจากรถไฟเส้นนี้ ลาวต้องส่งคืนจีน ในฐานะเงินต้น+ดอกเบี้ยเงินกู้ ลาวได้น้อยมาก

แต่จีนกับไทยได้ประโยชน์กว่ามาก

และสุดท้าย รถไฟขนส่งลาวจะไม่สามารถเข้าไทยตรงๆ แบบวิ่งรวดเดียวเหมือนจีนเข้าลาว เพราะขนาดรางต่างกันในปัจจุบัน!

จะต้องมีการเปลี่ยนถ่ายสินค้าไปที่รถไฟของแต่ละประเภท ซึ่งมีค่าธรรมเนียม

เราได้ค่าธรรมเนียม จากการที่จีนจะส่งสินค้าเข้าไทย และใช้รถไฟขนส่งของไทย

แม้ว่าถ้ารถไฟความเร็วสูงไทยเสร็จแล้ว เชื่อมกับลาวที่ขนาดรางเท่ากัน รถไฟจีนก็เข้าไทยตรงๆ เลยแบบรวดเดียวไม่ได้อยู่ดี

เพราะของเรา กำหนดวัตถุประสงค์เป็นรถไฟโดยสารเป็นหลัก ในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง จะไม่มีรถสินค้าวิ่งปะปน   

เพราะของเรามีความเร็วสูงกว่ามาก มันจะเกิดอุบัติเหตุได้ หากมีรถไฟอื่นวิ่งปะปนบนเส้นทาง ไม่งั้นก็ทำให้ความเร็วของรถไฟไม่เป็นไปตามที่กำหนด

เมื่อรถไฟวิ่งได้ความเร็วต่ำกว่าต้นทุนที่จ่าย มันจะส่งผลต่อรอบ ความถี่ และตารางเดินรถครับ

ดังนั้น รถไฟ "ลาว-จีน" จะขนสินค้าเข้าไทยได้ ก็ต้องใช้รถไฟทั่วไป ที่มีอยู่บนรางขนาด 1 เมตร ที่เราสร้างถึง "ท่านาแล้ง" ฝั่งลาวเท่านั้น

ไม่วิ่งบนราง 1.435 ของโครงการรถไฟ ครส.ไทยครับ

https://www.facebook.com/groups/923310448202985/permalink/1101597210374307/

----------------------

ซักอีกโพสต์ก็ได้ เผื่อภูมิคณะทำงานเศรษฐกิจพรรคเพื่อไทยจะได้แน่นขึ้น

Thailand Highspeed rail club (ชมรมคนนิยมรถไฟความเร็วสูง)  

เกริกพล พลภาค อันนี้เงื่อนไขในการก่อสร้าง

https://youtube/S6Rod5QeRS8

1.ลาวเป็นหนี้จีน 5,000 ล้านดอลลาร์ ในโครงการนี้

2.ค้ำประกันด้วยเหมืองแร่ 5 แห่ง

3.เสียที่ดินให้จีนข้างละ 50 เมตร รวมสองข้าง 100 เมตร ตลอดแนวรางรถไฟ

4.เงินกู้ดอกเบี้ยสูง ร้อยละ 3

5.จีนเป็นเจ้าของ 70 ลาว 30 หากลาวไม่สามารถชำระหนี้เงินกู้  จีนจะเป็นเจ้าของทั้งหมด แต่ลาวยังคงต้องใช้หนี้ดอกเบี้ยเงินกู้

6.การก่อสร้างใช้วิศวกร นายช่าง ตลอดจนถึงแรงงาน เป็นคนจีนทั้งหมด แรงงานลาวไม่มีส่วนในการก่อสร้าง

7.บริษัทที่รับเหมาก่อสร้าง เป็นบริษัทของจีน บริษัทควบคุมงาน (consultant) ก็เป็นจีน

ลาวไม่มีสิทธิ์เข้าไปตรวจสอบการก่อสร้างแต่อย่างใด

8.หนี้เงินกู้ของลาว เฉพาะโครงการนี้ 5,000 ล้านดอลลาร์ เมื่อเปิดใช้งาน ลาวต้องรับภาระหนี้เงินกู้เพิ่มเติมในการดำเนินงาน ลาวต้องชำระหนี้เงินกู้เป็นดอลลาร์เท่านั้น

9.ในอนาคต แม้ว่าลาวจะถูกขึ้นบัญชีประเทศใกล้ล้มละลายจาก  IMF

ลาวไม่สามารถปัดภาระหนี้เงินกู้การก่อสร้างทางรถไฟได้ ลาวต้องชดใช้ตามที่จีนเรียกร้อง เช่น ต้องให้สัมปทานที่ดินในลาว 99-500 ปี มาชดใช้ให้จีน

10.ตั้งแต่เริ่มการก่อสร้าง จนก่อสร้างเสร็จสิ้น ลาวจำเป็นต้องขับไล่คนลาวในพื้นที่ออกไปโดยวิธีการใดก็ตาม เพื่อมอบที่ดินการก่อสร้างให้จีน และคนลาวไม่มีสิทธิ์เข้ามาในพื้นที่ก่อสร้าง

Cr:https://www.facebook.com/groups/340005703823106/permalink/596142468209427/

ความคิดเห็น ๑ ใน ๕๙ รายการ

ข้าว ตัง’

สำหรับคนที่คิดว่าไทยคงเป็นแบบลาว แล้วคิดว่าของไทยนั้นช้า ขอตอบในนี้นะครับว่า ไทยให้จีนสร้างแค่ 3.5 กิโลเมตรแรกเท่านั้น

ที่หลายๆ ท่านบ่นว่าช้า แต่มีเงื่อนไขคือ จีนจะต้องสอนไทยและถ่ายทอดเทคโนโลยีในการสร้างรถไฟความเร็วสูงให้ไทยทุกขั้นตอน ...ฯลฯ

...............................

ครับ....

วันนี้่ ขอจบ จะรีบไปขี่ควาย "ความเร็วสูง" เล่นซักวัน!